据悉2020年 4月份 上汽通用将正式发布旗下 凯迪拉克CT4，作为凯迪拉克轿车阵营的入门级产品 秉承着家族“无后驱 不豪华”的理念，CT4将成为同级唯一后驱车型，这意味着20万级别大后超时代即将到来。

CT4轴距 2775mm,车身尺寸达到4760/1815/1421mm,同时车身依然保持了 50:50 配重的黄金比例，而短前悬长后悬的设定让整车侧身更为运动紧凑，在我看来 CT4 更像是 ATS 标轴的继承者，轴距如出一辙，那些错过 ATS 标轴，也没买上骨折 ATSL 的洗浴王粉丝们，CT4 给了你们一个圆梦的机会。

熏黑18寸轮毂视觉效果突出，但是似乎少了一些什么（没有标配 Brembo卡钳）

车尾延续了大哥CT5 上翘小鸭尾的性感设计

CT4这一套内饰设计 颇有Old School的感觉，特别是变速箱的挡把和中控按钮感觉像在上个时代，与竞争对手奔驰A级惊艳内饰相比，只能说CT4的这套内饰更偏向驾驶者风格，在豪华氛围营造方面，奔驰依然独占一档

这一套打孔真皮材质搭配双色缝线的座椅 倒是为 CT4 扳回一些颜面，同时搭载 ANC 主动降噪的 Bose 音响 也没有缺席


动力方面依旧是 CT4最大的亮点，全系搭载 2.0T+8AT的动力总成，这颗2.0T 的发动机大家都不会陌生，在凯迪拉克全系车型上都有使用，最大马力 237匹并搭载可变缸技术，与 CT6、CT5 搭配的10AT变速箱不同，作为入门车型 CT4 搭载的 8AT 应该就是应用于ATSL上的那款通用自家的8L45变速箱，想必大家也不会陌生了。这套动力总成，无论是对上奔驰A还是奥迪A3 都是绰绰有余。

最后个人的一些想法：

1、CT4 已然延续了凯迪拉克田忌赛马的错位竞争策略，后驱大马力依然是其差异化同侪BBA的最大卖点，作为一款入门级的豪华中级车，20万的起售价格 毫无疑问 将让更多的“追风少年”圆梦大后超，但是我相信 大概率 像这种 被奇瑞王卡视野的车主会越来越多的；

2、参考CT5的模式，海外的 V 系列 大概率依然会在国内缺席，其实即便 引入那颗 小V 2.7T，我依然有入手的冲动。


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