汽车在进入大屏幕的时代，目前已经有非常多的概念车，把车内的前挡风玻璃设计成大屏幕，特别是拜腾汽车前面的大屏幕的尺寸达到了49英寸，跟一个电视机差不多。因为未来的汽车它肯定是自动驾驶的，如果自动驾驶的话，那么没有了方向盘，乘客坐在车内需要通

过大屏幕来了解各种信息，可以进行娱乐，这是未来汽车的畅想。

如今车载大屏幕也越来越普及了，特斯拉比较早的使用17英寸屏幕的时候，褒贬不一。招来了很多质疑的声音，不过目前越来越多的汽车使用的车内大屏幕，但是依然有很多厂商对大屏幕不屑一顾，其中马自达就是其中一个。


2018年11月在美国洛杉矶车展，全新一代的马自达3首次亮相，它的外观设计令人非常的惊艳。但是它的内饰设计却成为了吐槽的对象，因为目前几乎所有上市的全新换代的车型都使用了10英寸以上的屏幕，不管是横置还是纵置，但是全新一代马自达3的内饰似乎缺乏诚意，显示屏幕仅从目前的7英寸升级成为了8.8英寸。在全球汽车行业都在追求大屏幕的潮流之下，全新一代马自达3的内饰设计就显得有些保守了。那么马自达为什么要这样做呢？


首先必须要承认，现款的马自达3它是一款强调操控和运动的车型，虽然定位是紧凑型车，但是它的后悬架使用了多连杆的结构，在操控以及隔音降噪方面都比目前同级别的紧凑型车要好很多。虽然全新一代的马自达3将会把后悬架从多连杆变成扭力梁的结构，马自达的解释是要为乘客提供更多的乘坐空间，但是马自达3运动和操控的定位并不会改变。

那么马自达并没有使用车内大屏幕，而是使用了小屏幕。第一个合理的解释，就是马自达3依然想把消费者的注意力都集中在操控上面。

如果要强调操控性的话，那么就需要驾驶者把所有的注意力都集中在方向盘上，而不是显示屏幕上。这一代的马自达3中控屏幕就不支持触控操作，而全新一代的马自达3中控屏幕虽然大了一寸多，但是依然不支持触控。这都是为了减少驾驶员的注意力而开发出来的，因此这种定位就影响了马自达的设计师，在内饰设计的时候更喜欢使用旋钮和按键，而不是大屏幕触控操作。

其实目前汽车内饰的设计，可以分成简单的三派。

第一派就是以日系厂商雷克萨斯作为代表的车型，马自达也可以归到这个阵营当中，他们并不强调大屏幕的尺寸，而是强调使用体验。马自达，雷克萨斯的车内大屏幕都不支持触控操作，而是只能用实体按键或者旋钮对大屏幕上的功能进行设置，这样设计的最大好处是减轻了驾驶者的学习成本。每一个按键对应的一个功能，让驾驶者在开车的时候不用分心。而且还带来了一个附加的好处，就是降低了故障率的发生，提高了耐用性。

第二个阵营的车型是类似于特斯拉这样的厂商。通常是造车新势力的厂商，由于之前没有传统汽车生产和研发的经验，他们对于汽车内饰的设计其实是摸不着头脑的，所以索性使用了一个大屏幕代替了所有的功能。这样设计最大的好处就是让内饰的设计看上去非常的简

洁明了，给人以非常强的科技感。但缺点也很明显，把所有的功能都集中在了大屏幕上，往往在查找一个功能的时候需要进入大屏幕的二级菜单甚至三级菜单，这样增加了学习和使用的成本。

同时由于车内使用的大屏幕，因此就像智能手机一样，它的故障率会比传统汽车要高一些。而一旦遇到死机的情况，那么车内的很多功能将无法使用。


第三派是类似于奥迪，奔驰或者宝马这样的豪华汽车品牌，包括英菲尼迪，他们在最新车型上，使用了尺寸更大的屏幕，但是也配合了不少的实体按键。这些厂商在最大限度的保证使用体验的基础上，给消费者带来了更好的豪华感和科技感，比如说全新的奥迪A8和奥迪

A6车上就使用了三块大屏幕，中控区域的两块屏幕是支持触感反馈的，也就是说虽然是触控的设计，但是手按下去之后会有一个反馈。使用体验上更像实体按键。这就是传统厂商在大屏幕方向上的一个创新。

这样做最大的好处就是在保证科技感和豪华感的同时，也给消费者带来了不错的实用性和耐用性，将会是未来豪华汽车品牌主流的内饰设计和发展方向。


不过就马自达来说，我们喜欢他坚持的纯粹，但是从观感上来说，相比于马自达漂亮的外观设计，它的内饰确实显得有一些老土了。或许只有真正懂马自达的人，还会理解他吧。

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